第427章 汽车代工
第427章汽车代工
聚美现在的市值约200亿美元，超过阿狸在香江的上市公司，还有荣耀，估值超过500亿美元，这两个传奇背后肯定有支撑这两家企业发展的内在逻辑吧？
所以啊在各种报道中：曲黎成为全球最牛逼的营销大师，比如淘宝体的传播；还有人说他从服装电商做起，锻炼成为了供应链管理大师；也有人说他是创新天才，Shopee和Facebook结合的团购模式；财经媒体记者认为曲黎是管理天才，创造性的搭建了“中台”。
特别是“中台”，在他们笔下，“中台”是一个可以灵活快速应对变化的高效组织架构，是一种管理上的创新。
曲黎承认他们没有胡说，可就是感觉怪怪的，难道“中台”真是聚美荣耀成功的关键？可荣耀的“中台”是为供应链部门服务的，涉及生产制造的上下游企业，和设计营销部门关系不大啊。
外界的吹捧一度让曲黎产生了怀疑，难道他真的低估了“中台”的作用？要不把“中台”藏起来？
船夫哥找曲黎学习中台，前程汽车、祥云都想要建立中台，包括开心网、微博、很多人找到这样那样的关系，到聚美学习。
曲黎是没有制造障碍，路奇保持了开放态度，但肯定不会公开他们进化到2.0版本的“中台”，最多讲成熟的中台1.0版本。
为船夫哥介绍了中台思想，具体的流程和详细资料就只能去找路奇了，他也不知道哪些能公开，哪些不能透露。
船夫哥离开后，曲黎来到前程汽车新工厂，询问何其成各种问题，比如产线调试，员工培训，人员安排，供应链企业等等。他不是催他们加快速度，而是要保证质量。
前程CS8今年5月份就会安排试生产了，七八月份就会正式销售，保证不错过金九银十的销售旺季。
谁都没有问题，就只有财务总监看着账上的数字发愁，公司现金流还是有的，但缺钱更是事实。融资方案都做好了，荣耀按照前程汽车的比例认购新发现的股份，保证股份不会被摊薄。
之所以是定向融资，而不是发债，当然是因为前程汽车欠钱太多，不降低负债率怎么盈利，怎么去掉ST头衔？因为分拆出了猎豹，前程汽车的市值又跌破100亿了。他不是没有想过私有化，可目的呢，上市公司的高要求严标准对他是一个很好的挑战！
三月份结束，前程CS6销量接近一万辆，这可不是一个好数据，第一季度一般占全年销售的15%左右，那不是说前程CS6今年只能卖6.7万辆，今年销售额不会超过100亿？
好吧，这是没有计算前程CS8和三菱帕杰罗销售情况的前提下得出的数据，还没有考虑长丰猎豹黑金刚、奇兵和飞腾。重回国企怀抱，猎豹汽车的政务采购变多了。
长丰的李董事长来到前程汽车拜访曲黎，这家多元化的制造企业，终于不再暮气沉沉，重新焕发了生机。
“你们的流程化做的真好……”李董事长
“……”曲黎该相信这话吗，他又不是为了流程化而流程化
“国企的弊病很多，被你们一番改造后，我坚持下来的压力小了很多，我准备等猎豹的年轻人才成长起来，安排到全集团，推动企业现代化改造……”李董事长解释，他以为前程汽车的流程化是咨询公司努力的结果
曲黎当然不否定咨询公司在企业的发展中起到了重要的作用，并且推荐船夫哥可以在一些看到“价值”的地方多掏些钱，比如建立企业内部的培训系统，有内训还要有外训……
有没有作用不知道，比亚迪请不请咨询公司不知道，就算请了，掏钱的多少决定了服务的多少，船夫哥理工出身的直男，他们的产品除了实用，没有审美可言，直到后来歪果大师帮他们设计了“龙颜”，然后才开窍。
所以啊，社科艺术类的毕业生还是有作用的，理工男决定了产品的下限，艺术审美精神内涵等虚头巴脑的东西能够提升企业的上限，或者宽度和广度。
长丰猎豹自然不用变成“艺术品”，不过他也有追求，现在知道前程汽车对猎豹的规划，也就是冲击高端的想法，李董事长颇有些心动。
“要不我们让这款跨界MPV挂长丰的牌子，猎豹延续硬派越野车的小众路线，同时进入SUV市场……”李董事长得到一些消息，前程发动机的性能在参数上超过了三菱甚至奇瑞的发动机。猎豹以后仰仗前程汽车的还有很多。
“可以啊，但市场定位和主要目标受众不能和前程一样，或者说要有差异，两家企业要形成合力，而不是相互竞争。”曲黎答应将猎豹让出去，约定了合作年限，猎豹5年内只能通过前程设计汽车，五年后保证一半的主力车型，10年后不再有限制。类似约定有很多，钻空子肯定可以找到办法，不过还有猎豹45%的股份，除非他们耍流氓，否则猎豹的发展很难避开前程汽车。
长丰和比亚迪的沟通很顺利，将生产线租给猎豹，生产线调整需要3个月左右的时间，不过比亚迪想要为猎豹代工，这就有些难办了，这本来就是一款低价走量车型，成本控制很难的。
可比亚迪有自己的想法，前程CS6的质量控制很不错，双方的合作交流没有比代工更直接更深入的方式，说不定以后还能为前程汽车等其他品牌代工，做旱涝保收的生意。
李董事长就此事和曲黎讨论，年轻人嘛，脑子灵活，或许更能看清楚其中利弊。
“要合作就真心实意的，比亚迪年销达到52万辆，他们的成本控制能力比我们强……”曲黎说着自己的看法
比亚迪2010年的负面新闻很多，问题是真实存在的，但有问题难道就不是一家好公司吗？丰田刹车门事件在米国广泛传播，可他们在未来十年里长期维持在全球第一车企的皇冠。
“用其长处，努力规避其风险，最关键的还是我们要知其然知其所以然，做到胸有成竹，换一家代工厂或者我们自己生产都有信心将成本和质量保持同一水准，才能在合作中保持主动。”
曲黎是不怕比亚迪汽车从前程汽车偷师的，船夫哥是逆向研发，擅长学习模仿；他是正向研发，擅长创新，有自己的思想。曲黎都敢开放聚美物流，做“菜鸟网络”，可见这些年的学习确实让他的心胸和气度都有了很大的提升。
“那好吧，就让比亚迪代工……”李董事长不情不愿的说
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聚美现在的市值约200亿美元，超过阿狸在香江的上市公司，还有荣耀，估值超过500亿美元，这两个传奇背后肯定有支撑这两家企业发展的内在逻辑吧？
所以啊在各种报道中：曲黎成为全球最牛逼的营销大师，比如淘宝体的传播；还有人说他从服装电商做起，锻炼成为了供应链管理大师；也有人说他是创新天才，Shopee和Facebook结合的团购模式；财经媒体记者认为曲黎是管理天才，创造性的搭建了“中台”。
特别是“中台”，在他们笔下，“中台”是一个可以灵活快速应对变化的高效组织架构，是一种管理上的创新。
曲黎承认他们没有胡说，可就是感觉怪怪的，难道“中台”真是聚美荣耀成功的关键？可荣耀的“中台”是为供应链部门服务的，涉及生产制造的上下游企业，和设计营销部门关系不大啊。
外界的吹捧一度让曲黎产生了怀疑，难道他真的低估了“中台”的作用？要不把“中台”藏起来？
船夫哥找曲黎学习中台，前程汽车、祥云都想要建立中台，包括开心网、微博、很多人找到这样那样的关系，到聚美学习。
曲黎是没有制造障碍，路奇保持了开放态度，但肯定不会公开他们进化到2.0版本的“中台”，最多讲成熟的中台1.0版本。
为船夫哥介绍了中台思想，具体的流程和详细资料就只能去找路奇了，他也不知道哪些能公开，哪些不能透露。
船夫哥离开后，曲黎来到前程汽车新工厂，询问何其成各种问题，比如产线调试，员工培训，人员安排，供应链企业等等。他不是催他们加快速度，而是要保证质量。
前程CS8今年5月份就会安排试生产了，七八月份就会正式销售，保证不错过金九银十的销售旺季。
谁都没有问题，就只有财务总监看着账上的数字发愁，公司现金流还是有的，但缺钱更是事实。融资方案都做好了，荣耀按照前程汽车的比例认购新发现的股份，保证股份不会被摊薄。
之所以是定向融资，而不是发债，当然是因为前程汽车欠钱太多，不降低负债率怎么盈利，怎么去掉ST头衔？因为分拆出了猎豹，前程汽车的市值又跌破100亿了。他不是没有想过私有化，可目的呢，上市公司的高要求严标准对他是一个很好的挑战！
三月份结束，前程CS6销量接近一万辆，这可不是一个好数据，第一季度一般占全年销售的15%左右，那不是说前程CS6今年只能卖6.7万辆，今年销售额不会超过100亿？
好吧，这是没有计算前程CS8和三菱帕杰罗销售情况的前提下得出的数据，还没有考虑长丰猎豹黑金刚、奇兵和飞腾。重回国企怀抱，猎豹汽车的政务采购变多了。
长丰的李董事长来到前程汽车拜访曲黎，这家多元化的制造企业，终于不再暮气沉沉，重新焕发了生机。
“你们的流程化做的真好……”李董事长
“……”曲黎该相信这话吗，他又不是为了流程化而流程化
“国企的弊病很多，被你们一番改造后，我坚持下来的压力小了很多，我准备等猎豹的年轻人才成长起来，安排到全集团，推动企业现代化改造……”李董事长解释，他以为前程汽车的流程化是咨询公司努力的结果
曲黎当然不否定咨询公司在企业的发展中起到了重要的作用，并且推荐船夫哥可以在一些看到“价值”的地方多掏些钱，比如建立企业内部的培训系统，有内训还要有外训……
有没有作用不知道，比亚迪请不请咨询公司不知道，就算请了，掏钱的多少决定了服务的多少，船夫哥理工出身的直男，他们的产品除了实用，没有审美可言，直到后来歪果大师帮他们设计了“龙颜”，然后才开窍。
所以啊，社科艺术类的毕业生还是有作用的，理工男决定了产品的下限，艺术审美精神内涵等虚头巴脑的东西能够提升企业的上限，或者宽度和广度。
长丰猎豹自然不用变成“艺术品”，不过他也有追求，现在知道前程汽车对猎豹的规划，也就是冲击高端的想法，李董事长颇有些心动。
“要不我们让这款跨界MPV挂长丰的牌子，猎豹延续硬派越野车的小众路线，同时进入SUV市场……”李董事长得到一些消息，前程发动机的性能在参数上超过了三菱甚至奇瑞的发动机。猎豹以后仰仗前程汽车的还有很多。
“可以啊，但市场定位和主要目标受众不能和前程一样，或者说要有差异，两家企业要形成合力，而不是相互竞争。”曲黎答应将猎豹让出去，约定了合作年限，猎豹5年内只能通过前程设计汽车，五年后保证一半的主力车型，10年后不再有限制。类似约定有很多，钻空子肯定可以找到办法，不过还有猎豹45%的股份，除非他们耍流氓，否则猎豹的发展很难避开前程汽车。
长丰和比亚迪的沟通很顺利，将生产线租给猎豹，生产线调整需要3个月左右的时间，不过比亚迪想要为猎豹代工，这就有些难办了，这本来就是一款低价走量车型，成本控制很难的。
可比亚迪有自己的想法，前程CS6的质量控制很不错，双方的合作交流没有比代工更直接更深入的方式，说不定以后还能为前程汽车等其他品牌代工，做旱涝保收的生意。
李董事长就此事和曲黎讨论，年轻人嘛，脑子灵活，或许更能看清楚其中利弊。
“要合作就真心实意的，比亚迪年销达到52万辆，他们的成本控制能力比我们强……”曲黎说着自己的看法
比亚迪2010年的负面新闻很多，问题是真实存在的，但有问题难道就不是一家好公司吗？丰田刹车门事件在米国广泛传播，可他们在未来十年里长期维持在全球第一车企的皇冠。
“用其长处，努力规避其风险，最关键的还是我们要知其然知其所以然，做到胸有成竹，换一家代工厂或者我们自己生产都有信心将成本和质量保持同一水准，才能在合作中保持主动。”
曲黎是不怕比亚迪汽车从前程汽车偷师的，船夫哥是逆向研发，擅长学习模仿；他是正向研发，擅长创新，有自己的思想。曲黎都敢开放聚美物流，做“菜鸟网络”，可见这些年的学习确实让他的心胸和气度都有了很大的提升。
“那好吧，就让比亚迪代工……”李董事长不情不愿的说
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