第469章 KMS服务
第469章KMS服务
这天的聚会还有人问怎么和谷歌建立良好的合作关系，有人还是酸了，雷君都有些不爽，曲黎无所谓的说：“被他们需要！”
曲黎是真心和谷歌建立长期互惠互利的合作关系，这一点不管施密特还是拉里佩奇都清楚，比如让Shopee全面接入谷歌购物搜索，又收购Shopify，为谷歌提供更多第三方卖家。现在又投资Stripe，完善金融支付方式，投资通达网络，完善电商物流基础。这些措施，都是有利于谷歌购物搜索的。
还有荣耀在国内不强推昆仑系统KOS，而是KMS，这是和谷歌做了妥协，谷歌要维护安卓品牌，保证“信息安全”，荣耀为了生存，保留了“备胎”，但做了妥协。
具体的方案还在讨论中，不过已经传出了声音，毕竟谷歌也要知道中国市场反对的声音有多大。三星还没有开口，HTC就成为反KMS的先锋，不过曲黎认为他们是在反荣耀手机。
某想就不一样，他们是硬件思维，觉得卖手机赚钱，KOS系统也好，KMS服务也罢，都是可以接受的。而且国内市场，一开始就开放的昆仑应用商店用户更多，认可度更高，荣耀甚至收买了古歌，将导航页链接换成昆仑应用商店。
曲黎最终的目的是什么？当然是让KMS成为国产手机标配，不过和谷歌的合作是有时间期限的，三五年后续约未必容易，可能需要掏钱，还要和手机厂商分钱，真正到手的利润可能并不高。
这些事情难度很大，和某想合作是一个好的开始，中华酷联很重要，但说服OPPO、VIVO、魅族等新兴品牌的可能性更大。
曲黎的做法在荣耀内部并没有得到广泛认可，KOS和KMS是荣耀的优势，是他们投入巨大才形成的优势。
“我们始终是基于AOSP项目，KOS几乎不可能超过它，除非我们更换系统内核……”曲黎不觉得自己有错，包含应用商店等一系列应用的KMS具有很大的价值，哪怕第三方只能在国内用。
和谷歌谈妥后，基本确定了荣耀未来的四种手机组合，数字系列的星宿芯片加KOS或安卓，mate系列的高通芯片加KOS或安卓。至于WindowsPhone可能会划入magic系列……
荣耀展讯会为moto提供中低端的星宿芯片，旗舰芯片暂时只能自己使用，这么做当然是为了保持和高通的合作关系，毕竟荣耀很快就会推出全球第一款全网通手机，这离不开高通支持。
荣耀越做越大，面临的情况越来越复杂，尤其是品牌营销，国内缺少在全球范围内打造高端品牌的经验。好像比亚迪，请那么多水军删帖撤稿，还不如找一个靠谱的公关团队。
比如最近讨论比较多的员工薪酬问题，特斯拉在中国的员工数量不超过3万人月薪一万，生产了75万辆车；比亚迪66万人月薪5K，卖了186万台，完全可以说船夫哥出于社会责任考虑，为了增加更多就业，故意降低工厂的自动化程度……
反正是吹牛，公关想不到，水军想不到，大概率是船夫哥理工科直男思维理解不了ESG（环境、社会和公司治理）这种虚头巴脑的东西。
曲黎虽然有工科背景，但他前世不成功啊，这辈子靠小说、电影、音乐和吹牛出名，所以务虚比较多。他造纯电车根本就不是国家战略，是为了环保和人类未来考虑，我马斯克是“人类之光”，是“全村的希望”，这话挺恶心的，可就是有人信啊。
“所以荣耀要注意环保，多使用可再生材料，综合考虑飞机仓库，缩小手机包装盒大小，装更多手机……”曲黎在荣耀和他们闲聊中想到，什么是社会责任，这就是，呃，那不给充电器和耳机要消费者自己买算不算“环保”？
不管那么多，先吹一波牛，提升荣耀的品牌形象！
时间来到九月份，收购moto的新闻热度散去，又要开始新一轮的校招了，荣耀成为各大高校最热门的选择，就连前程汽车对985/211也有了吸引力。
曲黎在北津安排他们的校招计划，可以蹭荣耀聚美的热度，工资待遇虽然不算顶尖，但发展潜力很大啊。
前程几何分布到荣耀在全球约十个体验店，然后开始了大规模路测，并且在YouTube、Facebook、推特、微博等社交媒体开辟了官方频道，发布全球范围内各种环境下的路测视频。有员工的，有荣耀粉丝参与的，有网红的，从城市到荒野……
一方面是为了营销，一方面是为了收集数据，做出改进。为前程几何在全球积累了大量粉丝，不包括国内，在全球各大平台拥有了超过30万粉丝。
这是荣耀助推下，前程几何还没有自燃带来的结果，就是不知道什么时候会自燃，对汽车销售的影响会有多大。
这种长时间大规模的实地路测营销推广活动，到底能起到正面的宣传作用还是会带来大量负面影响，曲黎依然不知道，但他有能力将汽车卖到全球，就不可能学习比亚迪，而是走出国门和特斯拉一起去开拓全球市场。
曲黎的目的很明显，就是要在全球范围内给消费者树立起一个认知，全球最好的电动汽车品牌是特斯拉和前程；然后比亚迪和前程可能是全球最好的插电式混动汽车品牌……
来到前程北津分部，曲黎和张起南等人了解情况，电池是前程几何最大的短板，前程动力电池部门并不能让人放心，倒不是自己的问题，主要是产业链，各种原材料正负极供应商质量控制能力不能让他们放心。
北津这边能做的主要就是加强BMS电池管理系统，另外给动力电池部门施加压力，张起南是前程电动车项目总负责人，他有这个权利。
所以动力电池部门现在是高强度高压力高工资高福利，一群人现在是痛苦并快乐着享受996福报，也因为高工资，吸引着国内电池行业大量精英加盟。
至于股权占比，有前程汽车的，有荣耀的，有繁星和天明基金的，说到底曲黎经营企业只懂一招：“大力出奇迹”，保证前程在电动车产业链的各个环节都不缺钱。
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这天的聚会还有人问怎么和谷歌建立良好的合作关系，有人还是酸了，雷君都有些不爽，曲黎无所谓的说：“被他们需要！”
曲黎是真心和谷歌建立长期互惠互利的合作关系，这一点不管施密特还是拉里佩奇都清楚，比如让Shopee全面接入谷歌购物搜索，又收购Shopify，为谷歌提供更多第三方卖家。现在又投资Stripe，完善金融支付方式，投资通达网络，完善电商物流基础。这些措施，都是有利于谷歌购物搜索的。
还有荣耀在国内不强推昆仑系统KOS，而是KMS，这是和谷歌做了妥协，谷歌要维护安卓品牌，保证“信息安全”，荣耀为了生存，保留了“备胎”，但做了妥协。
具体的方案还在讨论中，不过已经传出了声音，毕竟谷歌也要知道中国市场反对的声音有多大。三星还没有开口，HTC就成为反KMS的先锋，不过曲黎认为他们是在反荣耀手机。
某想就不一样，他们是硬件思维，觉得卖手机赚钱，KOS系统也好，KMS服务也罢，都是可以接受的。而且国内市场，一开始就开放的昆仑应用商店用户更多，认可度更高，荣耀甚至收买了古歌，将导航页链接换成昆仑应用商店。
曲黎最终的目的是什么？当然是让KMS成为国产手机标配，不过和谷歌的合作是有时间期限的，三五年后续约未必容易，可能需要掏钱，还要和手机厂商分钱，真正到手的利润可能并不高。
这些事情难度很大，和某想合作是一个好的开始，中华酷联很重要，但说服OPPO、VIVO、魅族等新兴品牌的可能性更大。
曲黎的做法在荣耀内部并没有得到广泛认可，KOS和KMS是荣耀的优势，是他们投入巨大才形成的优势。
“我们始终是基于AOSP项目，KOS几乎不可能超过它，除非我们更换系统内核……”曲黎不觉得自己有错，包含应用商店等一系列应用的KMS具有很大的价值，哪怕第三方只能在国内用。
和谷歌谈妥后，基本确定了荣耀未来的四种手机组合，数字系列的星宿芯片加KOS或安卓，mate系列的高通芯片加KOS或安卓。至于WindowsPhone可能会划入magic系列……
荣耀展讯会为moto提供中低端的星宿芯片，旗舰芯片暂时只能自己使用，这么做当然是为了保持和高通的合作关系，毕竟荣耀很快就会推出全球第一款全网通手机，这离不开高通支持。
荣耀越做越大，面临的情况越来越复杂，尤其是品牌营销，国内缺少在全球范围内打造高端品牌的经验。好像比亚迪，请那么多水军删帖撤稿，还不如找一个靠谱的公关团队。
比如最近讨论比较多的员工薪酬问题，特斯拉在中国的员工数量不超过3万人月薪一万，生产了75万辆车；比亚迪66万人月薪5K，卖了186万台，完全可以说船夫哥出于社会责任考虑，为了增加更多就业，故意降低工厂的自动化程度……
反正是吹牛，公关想不到，水军想不到，大概率是船夫哥理工科直男思维理解不了ESG（环境、社会和公司治理）这种虚头巴脑的东西。
曲黎虽然有工科背景，但他前世不成功啊，这辈子靠小说、电影、音乐和吹牛出名，所以务虚比较多。他造纯电车根本就不是国家战略，是为了环保和人类未来考虑，我马斯克是“人类之光”，是“全村的希望”，这话挺恶心的，可就是有人信啊。
“所以荣耀要注意环保，多使用可再生材料，综合考虑飞机仓库，缩小手机包装盒大小，装更多手机……”曲黎在荣耀和他们闲聊中想到，什么是社会责任，这就是，呃，那不给充电器和耳机要消费者自己买算不算“环保”？
不管那么多，先吹一波牛，提升荣耀的品牌形象！
时间来到九月份，收购moto的新闻热度散去，又要开始新一轮的校招了，荣耀成为各大高校最热门的选择，就连前程汽车对985/211也有了吸引力。
曲黎在北津安排他们的校招计划，可以蹭荣耀聚美的热度，工资待遇虽然不算顶尖，但发展潜力很大啊。
前程几何分布到荣耀在全球约十个体验店，然后开始了大规模路测，并且在YouTube、Facebook、推特、微博等社交媒体开辟了官方频道，发布全球范围内各种环境下的路测视频。有员工的，有荣耀粉丝参与的，有网红的，从城市到荒野……
一方面是为了营销，一方面是为了收集数据，做出改进。为前程几何在全球积累了大量粉丝，不包括国内，在全球各大平台拥有了超过30万粉丝。
这是荣耀助推下，前程几何还没有自燃带来的结果，就是不知道什么时候会自燃，对汽车销售的影响会有多大。
这种长时间大规模的实地路测营销推广活动，到底能起到正面的宣传作用还是会带来大量负面影响，曲黎依然不知道，但他有能力将汽车卖到全球，就不可能学习比亚迪，而是走出国门和特斯拉一起去开拓全球市场。
曲黎的目的很明显，就是要在全球范围内给消费者树立起一个认知，全球最好的电动汽车品牌是特斯拉和前程；然后比亚迪和前程可能是全球最好的插电式混动汽车品牌……
来到前程北津分部，曲黎和张起南等人了解情况，电池是前程几何最大的短板，前程动力电池部门并不能让人放心，倒不是自己的问题，主要是产业链，各种原材料正负极供应商质量控制能力不能让他们放心。
北津这边能做的主要就是加强BMS电池管理系统，另外给动力电池部门施加压力，张起南是前程电动车项目总负责人，他有这个权利。
所以动力电池部门现在是高强度高压力高工资高福利，一群人现在是痛苦并快乐着享受996福报，也因为高工资，吸引着国内电池行业大量精英加盟。
至于股权占比，有前程汽车的，有荣耀的，有繁星和天明基金的，说到底曲黎经营企业只懂一招：“大力出奇迹”，保证前程在电动车产业链的各个环节都不缺钱。
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