第613章 专利公开
自从荣耀上市，曲黎就不怎么去米国了，和那边的联系少了很多，其中就包括特斯拉的马斯克。
几何汽车目前全球的知名度肯定不比特斯拉低，但曲黎并没有以势压人，而是多次提携马斯克，义务的在推特宣传特斯拉，还有几何汽车，将两个品牌说成汽车行业的苹果和荣耀。
捆绑营销的策略到底好不好？要看企业，曲黎如果是米国人，创办了一家米国企业，他才不会让别人蹭他热度。东瀛人把氢能源汽车专利包圆了，没人和他们玩，假设国内把纯电汽车专利包圆了，占据绝对优势，欧美日韩会和国内玩吗？
任何优势都是相对的，菊花厂当初和全球产业链联系那么紧密，真的做错了吗？脱钩永远是不得已的选择，总有人认为是最佳选择。曲黎是不想脱钩的，所以他选择“扶持”特斯拉，扶持“英飞凌”，扶持“飞索半导体”，哦后面那家是自己的。
虽然不用他“扶持”人家也能做很好，但谁知道呢，以后国人会嘲讽曲黎养虎为患，但谁都不能否定他为“特斯拉”做出的贡献，所以几何汽车是不会比特斯拉差的。
别考虑这其中有没有因果关系，就算没有，靠几何现在的产品力，这已经变成了现实。
马斯克很快就给他曲黎打电话，对《钢铁侠3》出现特斯拉汽车做了一些沟通，曲黎怎么可能怪“人类之光”马斯克，只能怪迪士尼、漫威。
“你有没有遇到传统汽车企业的打压？”曲黎问
特斯拉今年产能扩张，销量大涨，几何汽车的产能刚拉满，正在扩产，所以今年第一季度几何卖掉的纯电汽车不如特斯拉，第二季度应该不会有意外，第三季度几何汽车才有反超的希望。
体验过的都知道，产多少卖多少是一件非常爽快的事情，特斯拉从今年开始，基本就享受到了这种待遇，几何汽车差不多。
传统车企都有库存车，前程几何、特斯拉居然不知道什么是库存，还有直营模式，哪怕才刚刚开始，能不被重视吗？
“当然，没人希望我们好。”马斯克
曲黎说起前程几何在国内的遭遇，被各种排挤，有人甚至不问对错就是针对几何汽车给出的充电标准，要知道2015版本的新能源汽车充电标准很落后，不安全，有诸多缺陷。
“我们要颠覆一个行业，他们的反击不会得逞……”
“可能吧。”曲黎不知道，马斯克现在就很自信吗？
“电动车必然会取代燃油车，这是历史的大趋势，但能够做到的未必是特斯拉……”
“我可没有针对过特斯拉？”曲黎不背锅
“我说通用福特他们这些燃油车企业，他们自己不……”
也不能说他们没有行动，通用就采购了华冠的电机、蜂巢能源的电池，但他们的电动车产品是一言难尽，之前的电芯材料不知道是什么东西，反正各方面性能都不如蜂巢能源。
给“友商”使绊子是再正常不过的策略，曲黎从未就此动怒，马斯克也接受这个事实，但不代表会默认。
“你有什么办法吗？”
“暂时想不出，特斯拉现在卖的纯电车不多……”
“你们现在申请的专利有多少？”曲黎问
“不多，两三百吧。”
“好像真不比我们多。”前程几何通过PCT国际专利申请的似乎也有300项，这不包括电池专利等其他产业链方向的。更像一家成熟外资企业的前程几何，在专利上的投入不会少。
“你想做什么？”马斯克感觉不妙
“我想对外开放大多数纯电汽车专利，让更多创业者加入到我们的行业，也给传统燃油车企业一个机会，同时加快电动车在全球的普及……”曲黎这是走别人的路让别人跟在他屁股后面
国内总有人说特斯拉公开专利是作秀，没有任何意义，还举例说明某迪什么时候就开始造纯电汽车了，这种人不是被洗脑了就是水军，电动车19世纪就有了。
通用汽车2003年放弃的EV1勉强算是现代化意义的第一款纯电汽车，做了很多创新，比亚迪E6并没有超过通用EV1，特斯拉Roadster，特别是ModelS真正的革新，后来几乎所有电动车都是沿着ModelS开拓的方向在前进，比如说放弃变速箱。
其实有一个很简单的比较方法，特斯拉公开专利之前，比亚迪有没有任何一款车达到或接近特斯拉ModelS的水平。还有造车新势力，到底是不是特斯拉公开专利之后成立的，他们的技术从哪里来？
“你踏马……”马斯克口中喷翔
曲黎也不动怒，等他骂完：“要不你再想想，我们想要的是什么，会失去什么，会得到什么？”
“你不能这么做……”马斯克下意识就觉得很危险
“我想让特斯拉和几何汽车一起这么做。”曲黎继续
“……”马斯克这时候反而沉默了，曲黎持有特斯拉多少股票来着？他难道想？
“我在和你商量，具体公开专利的时间肯定要等我们确立一定优势，且外部压力越来越大的时候。”曲黎，他们公开专利又不是公开技术，新势力想要造车，还得靠自己，一边无限夸大公开专利的意义，一边将其贬低到一文不值，都是有立场的。
专利申请好像有人在沙漠沼泽地区开辟了一条可以通行的路，并且在关键节点打上了标记。一般情况下不允许别人通行，比如英特尔和AMD的X86架构授权；还有一些如高通，是交钱就可以走。
“我们公开专利是所有人可以随意使用几何、特斯拉汽车所申请专利中的方法、设计和技术路线，而不是教他们怎么造车。”曲黎继续说，他这么做的意义是：让友商直接节省了试错要经历的时间、金钱、物力、人力成本。所以很多车企，哪怕没有造车经验的车企，都有了迎头赶上的机会。
“还有很好的宣传价值！”马斯克比曲黎更像一个营销大师，
“当然，就看我们怎么选择。”曲黎
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几何汽车目前全球的知名度肯定不比特斯拉低，但曲黎并没有以势压人，而是多次提携马斯克，义务的在推特宣传特斯拉，还有几何汽车，将两个品牌说成汽车行业的苹果和荣耀。
捆绑营销的策略到底好不好？要看企业，曲黎如果是米国人，创办了一家米国企业，他才不会让别人蹭他热度。东瀛人把氢能源汽车专利包圆了，没人和他们玩，假设国内把纯电汽车专利包圆了，占据绝对优势，欧美日韩会和国内玩吗？
任何优势都是相对的，菊花厂当初和全球产业链联系那么紧密，真的做错了吗？脱钩永远是不得已的选择，总有人认为是最佳选择。曲黎是不想脱钩的，所以他选择“扶持”特斯拉，扶持“英飞凌”，扶持“飞索半导体”，哦后面那家是自己的。
虽然不用他“扶持”人家也能做很好，但谁知道呢，以后国人会嘲讽曲黎养虎为患，但谁都不能否定他为“特斯拉”做出的贡献，所以几何汽车是不会比特斯拉差的。
别考虑这其中有没有因果关系，就算没有，靠几何现在的产品力，这已经变成了现实。
马斯克很快就给他曲黎打电话，对《钢铁侠3》出现特斯拉汽车做了一些沟通，曲黎怎么可能怪“人类之光”马斯克，只能怪迪士尼、漫威。
“你有没有遇到传统汽车企业的打压？”曲黎问
特斯拉今年产能扩张，销量大涨，几何汽车的产能刚拉满，正在扩产，所以今年第一季度几何卖掉的纯电汽车不如特斯拉，第二季度应该不会有意外，第三季度几何汽车才有反超的希望。
体验过的都知道，产多少卖多少是一件非常爽快的事情，特斯拉从今年开始，基本就享受到了这种待遇，几何汽车差不多。
传统车企都有库存车，前程几何、特斯拉居然不知道什么是库存，还有直营模式，哪怕才刚刚开始，能不被重视吗？
“当然，没人希望我们好。”马斯克
曲黎说起前程几何在国内的遭遇，被各种排挤，有人甚至不问对错就是针对几何汽车给出的充电标准，要知道2015版本的新能源汽车充电标准很落后，不安全，有诸多缺陷。
“我们要颠覆一个行业，他们的反击不会得逞……”
“可能吧。”曲黎不知道，马斯克现在就很自信吗？
“电动车必然会取代燃油车，这是历史的大趋势，但能够做到的未必是特斯拉……”
“我可没有针对过特斯拉？”曲黎不背锅
“我说通用福特他们这些燃油车企业，他们自己不……”
也不能说他们没有行动，通用就采购了华冠的电机、蜂巢能源的电池，但他们的电动车产品是一言难尽，之前的电芯材料不知道是什么东西，反正各方面性能都不如蜂巢能源。
给“友商”使绊子是再正常不过的策略，曲黎从未就此动怒，马斯克也接受这个事实，但不代表会默认。
“你有什么办法吗？”
“暂时想不出，特斯拉现在卖的纯电车不多……”
“你们现在申请的专利有多少？”曲黎问
“不多，两三百吧。”
“好像真不比我们多。”前程几何通过PCT国际专利申请的似乎也有300项，这不包括电池专利等其他产业链方向的。更像一家成熟外资企业的前程几何，在专利上的投入不会少。
“你想做什么？”马斯克感觉不妙
“我想对外开放大多数纯电汽车专利，让更多创业者加入到我们的行业，也给传统燃油车企业一个机会，同时加快电动车在全球的普及……”曲黎这是走别人的路让别人跟在他屁股后面
国内总有人说特斯拉公开专利是作秀，没有任何意义，还举例说明某迪什么时候就开始造纯电汽车了，这种人不是被洗脑了就是水军，电动车19世纪就有了。
通用汽车2003年放弃的EV1勉强算是现代化意义的第一款纯电汽车，做了很多创新，比亚迪E6并没有超过通用EV1，特斯拉Roadster，特别是ModelS真正的革新，后来几乎所有电动车都是沿着ModelS开拓的方向在前进，比如说放弃变速箱。
其实有一个很简单的比较方法，特斯拉公开专利之前，比亚迪有没有任何一款车达到或接近特斯拉ModelS的水平。还有造车新势力，到底是不是特斯拉公开专利之后成立的，他们的技术从哪里来？
“你踏马……”马斯克口中喷翔
曲黎也不动怒，等他骂完：“要不你再想想，我们想要的是什么，会失去什么，会得到什么？”
“你不能这么做……”马斯克下意识就觉得很危险
“我想让特斯拉和几何汽车一起这么做。”曲黎继续
“……”马斯克这时候反而沉默了，曲黎持有特斯拉多少股票来着？他难道想？
“我在和你商量，具体公开专利的时间肯定要等我们确立一定优势，且外部压力越来越大的时候。”曲黎，他们公开专利又不是公开技术，新势力想要造车，还得靠自己，一边无限夸大公开专利的意义，一边将其贬低到一文不值，都是有立场的。
专利申请好像有人在沙漠沼泽地区开辟了一条可以通行的路，并且在关键节点打上了标记。一般情况下不允许别人通行，比如英特尔和AMD的X86架构授权；还有一些如高通，是交钱就可以走。
“我们公开专利是所有人可以随意使用几何、特斯拉汽车所申请专利中的方法、设计和技术路线，而不是教他们怎么造车。”曲黎继续说，他这么做的意义是：让友商直接节省了试错要经历的时间、金钱、物力、人力成本。所以很多车企，哪怕没有造车经验的车企，都有了迎头赶上的机会。
“还有很好的宣传价值！”马斯克比曲黎更像一个营销大师，
“当然，就看我们怎么选择。”曲黎
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