第754章 前程几何的改造
第754章前程几何的改造
美好生活是自己创造的，曲黎和佳人共度良宵，也不知道是他睡了她，还是她睡了他，这不重要了，大家玩开心就好。
大A股继续暴跌，从5000点跌到3500点，很明显趋势反转了，可惜不怕死的太多，为了市梦率向前冲，其中就有前程几何的股票，公司市值超过2500亿约400亿美元。
还不知道纯电车要亏到什么时候，这个市值大半是看到前程岚图追光的市场表现，这款车对标本田（9代）思域，性能超过，质量控制同样出色，6月份随着水下舞《鲲》成为一种在全球蔓延的文化现象，拥有“X”车标的岚图追光月销量超过一万。
销量不是关键，关键是价格，这款车售价比思域高，卖的比思域好，13万以上售价妥妥的冲进了合资轿车的大本营。这不仅是产品力的问题，还有消费者对前程几乎品牌的信任，对国产品牌的爱护，还有一贯出色的外观。
前程几何的几款车都挺有好看的，但仅此而已，算不上有特色，曲黎找国际顶尖设计师做家族化设计，就是要做出个性鲜明的特征，比如“X”形前脸，统合旗下各大车系。
6月份爆种，岚图追光7月份销量虽然没有下滑，但也没有继续上涨，大约能卖一万左右。现在这时节轿车可是市场的王者，年销量超过10万的轿车有40款，本田思域2015年只卖了3万多辆，所以说9代思域就是垃圾。
对标一款垃圾车型，一个月卖了一万多辆，加上有人做了改装拆车视频，市场对前程几何的扶摇架构充满了信心。
另外就是，岚图追光同步进入欧洲市场，名字是几何GF02，采用几何车标，和萨博一样通过经销商渠道销售，借助几何的影响力，居然颇为顺利，两个月卖了1000辆。与此同时，萨博埃安作为一款极致省油的混动车，一个月卖出了1000辆，在国内通过几何直营店销售，一个月卖了3000辆，几乎就要超过几何G9了，之所以没有超过，还因为比压迪唐又降价了。
萨博埃安是一款没有里程焦虑的前驱纯电车，国内补贴后的售价是31.98万，国外按照6万美元销售；比压迪唐降到了25万以下，还拥有更强劲的动力表现的四驱车。
从性能参数看，比压迪唐是超过了萨博埃安，只有更加懂车的才知道，萨博埃安是混动专用平台，从安全性能和智能化看，稳稳的超过了比压迪。
可比压迪高配版同样采购了荣耀的L2高级辅助驾驶芯片和车机系统，唐的高配版价格都没有超过30万。萨博埃安强大的就只剩下智能座舱了和悬挂系统了，这款混动轿车的驾驶体验肯定是超过了比压迪唐，配得上二线豪车品牌的名气。
荣耀和华冠开始向国内外用户供货，几何变得不那么特殊。当然只有芯片不算什么，不管是辅助驾驶还是自动驾驶还是得靠自己开发程序，包括智能座舱都需要深度定制，所以几何、萨博的优势不是那么容易被超越的。
比压迪降价销售，那就是要做性价比产品，粗粮手机已经验证了这条路不好走，曲黎肯定要保证几何、萨博的毛利润率，BBA常年不低于20%，他的目标是15%以上。
所以比压迪唐降价，和萨博埃安进行错位竞争不算坏事，可就是觉得心里膈应。更让人不舒服的是，国内企业从前程几何挖人的频率越来越高了，还好曲黎向来大方，而且大多数中高级岗位还有股权激励从他们这里挖人的成本还是挺高的。
曲黎飞到星沙，和他们讨论前程几何的发展，主要是燃油车。
计划中，前程CS6将增加一个CVT变速箱，CS8将增加一个7DCT变速箱，满足欧洲严苛能耗标准的欧洲出口版，逐渐取代CS6/CS8的6AT变速箱。
最好的做法就是降价，采用CVT变速箱，扶摇架构的前程CS6以低于10万的价格销售，相信就算再喜欢AT变速箱，在加价一万的前提下，大多数消费者还是会选择性价比更高的CVT变速箱车型。而且全球卖的最好的两款SUV丰田RAV4和本田CR-V都是采用CVT变速箱。
奇瑞的CVT25本身不差，前程几何的团队深入参与了CVT和双离合变速箱的开发，目标明确，调教能力不差，又积累了大量数据，没理由做不好。
当然一切设想都不能代替市场做决定，到时候前程的品牌影响力到底有多大，这个改动会不会被骂，一切都是未知数，曲黎看了一下油价，只觉得以省油为目的换变速箱，未必会得到认可。
“还是要换，燃油车价格下降是大趋势，CS6和CS6plus的定位本来就有些模糊，我们要让消费者更轻松的做出选择。”曲黎还是坚持他的原则，像某些日系车一款就有十几个配置，这种事情绝不能出现在前程几何。
曲黎说的道理很简单，但国内车企为什么不学？长城哈弗H6有几十个选择，都不知道他们怎么想的，有些消费者的需求是没必要满足的。
扶摇架构确定后，老款CS6和CS8就在升级换代中，这个讨论并不算重要，现在只是再次确定，重要的是超级工厂建设和海外建厂计划。
超级工厂是非常重要的，比如他们把参数设定，做好调试，同一条生产线可以生产多个不同车型，也就是前程CS6/CS8，岚图追光/扶光可以共用同一条生产线，在同一个工厂同时生产。
就算不懂造车，都能想到超级工厂给企业带来的提升，他们完全可以实现“按需”生产，降低库存压力，唯一的缺点就是成本太高，一座30万产能的超级工厂就算再怎么节约成本总投入都得超过100亿，要卖100万辆燃油车才能赚回来。
前程几何已经在羊城建了一座超级工厂，虽然安排生产轿车，实际可以生产SUV，在星沙建一座超级工厂代价太大，燃油车产能集中在南方很不合理。
曲黎他们不想建，但星沙地方想要，还愿意提供资金扶持，所以安排了10万产能，算是一个可以灵活安排产能进行调剂的基地吧！
另外就是把已经建成的产能全部改造成适应扶摇架构的生产线，也就是今年改造前程CS6/CS8，完成后改造两款车的Plus版本，所有燃油车生产线，包括海外建厂，都要用同一个造车平台。
看似简单的调整，短期内肯定会增加他们造车的成本，一旦销量下滑，会带来巨大的亏损，而且纯电车还没有盈利，可以说一旦失败，后果不堪设想。邓伟江履行着CFO的义务，把可能的后果说很清楚。
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美好生活是自己创造的，曲黎和佳人共度良宵，也不知道是他睡了她，还是她睡了他，这不重要了，大家玩开心就好。
大A股继续暴跌，从5000点跌到3500点，很明显趋势反转了，可惜不怕死的太多，为了市梦率向前冲，其中就有前程几何的股票，公司市值超过2500亿约400亿美元。
还不知道纯电车要亏到什么时候，这个市值大半是看到前程岚图追光的市场表现，这款车对标本田（9代）思域，性能超过，质量控制同样出色，6月份随着水下舞《鲲》成为一种在全球蔓延的文化现象，拥有“X”车标的岚图追光月销量超过一万。
销量不是关键，关键是价格，这款车售价比思域高，卖的比思域好，13万以上售价妥妥的冲进了合资轿车的大本营。这不仅是产品力的问题，还有消费者对前程几乎品牌的信任，对国产品牌的爱护，还有一贯出色的外观。
前程几何的几款车都挺有好看的，但仅此而已，算不上有特色，曲黎找国际顶尖设计师做家族化设计，就是要做出个性鲜明的特征，比如“X”形前脸，统合旗下各大车系。
6月份爆种，岚图追光7月份销量虽然没有下滑，但也没有继续上涨，大约能卖一万左右。现在这时节轿车可是市场的王者，年销量超过10万的轿车有40款，本田思域2015年只卖了3万多辆，所以说9代思域就是垃圾。
对标一款垃圾车型，一个月卖了一万多辆，加上有人做了改装拆车视频，市场对前程几何的扶摇架构充满了信心。
另外就是，岚图追光同步进入欧洲市场，名字是几何GF02，采用几何车标，和萨博一样通过经销商渠道销售，借助几何的影响力，居然颇为顺利，两个月卖了1000辆。与此同时，萨博埃安作为一款极致省油的混动车，一个月卖出了1000辆，在国内通过几何直营店销售，一个月卖了3000辆，几乎就要超过几何G9了，之所以没有超过，还因为比压迪唐又降价了。
萨博埃安是一款没有里程焦虑的前驱纯电车，国内补贴后的售价是31.98万，国外按照6万美元销售；比压迪唐降到了25万以下，还拥有更强劲的动力表现的四驱车。
从性能参数看，比压迪唐是超过了萨博埃安，只有更加懂车的才知道，萨博埃安是混动专用平台，从安全性能和智能化看，稳稳的超过了比压迪。
可比压迪高配版同样采购了荣耀的L2高级辅助驾驶芯片和车机系统，唐的高配版价格都没有超过30万。萨博埃安强大的就只剩下智能座舱了和悬挂系统了，这款混动轿车的驾驶体验肯定是超过了比压迪唐，配得上二线豪车品牌的名气。
荣耀和华冠开始向国内外用户供货，几何变得不那么特殊。当然只有芯片不算什么，不管是辅助驾驶还是自动驾驶还是得靠自己开发程序，包括智能座舱都需要深度定制，所以几何、萨博的优势不是那么容易被超越的。
比压迪降价销售，那就是要做性价比产品，粗粮手机已经验证了这条路不好走，曲黎肯定要保证几何、萨博的毛利润率，BBA常年不低于20%，他的目标是15%以上。
所以比压迪唐降价，和萨博埃安进行错位竞争不算坏事，可就是觉得心里膈应。更让人不舒服的是，国内企业从前程几何挖人的频率越来越高了，还好曲黎向来大方，而且大多数中高级岗位还有股权激励从他们这里挖人的成本还是挺高的。
曲黎飞到星沙，和他们讨论前程几何的发展，主要是燃油车。
计划中，前程CS6将增加一个CVT变速箱，CS8将增加一个7DCT变速箱，满足欧洲严苛能耗标准的欧洲出口版，逐渐取代CS6/CS8的6AT变速箱。
最好的做法就是降价，采用CVT变速箱，扶摇架构的前程CS6以低于10万的价格销售，相信就算再喜欢AT变速箱，在加价一万的前提下，大多数消费者还是会选择性价比更高的CVT变速箱车型。而且全球卖的最好的两款SUV丰田RAV4和本田CR-V都是采用CVT变速箱。
奇瑞的CVT25本身不差，前程几何的团队深入参与了CVT和双离合变速箱的开发，目标明确，调教能力不差，又积累了大量数据，没理由做不好。
当然一切设想都不能代替市场做决定，到时候前程的品牌影响力到底有多大，这个改动会不会被骂，一切都是未知数，曲黎看了一下油价，只觉得以省油为目的换变速箱，未必会得到认可。
“还是要换，燃油车价格下降是大趋势，CS6和CS6plus的定位本来就有些模糊，我们要让消费者更轻松的做出选择。”曲黎还是坚持他的原则，像某些日系车一款就有十几个配置，这种事情绝不能出现在前程几何。
曲黎说的道理很简单，但国内车企为什么不学？长城哈弗H6有几十个选择，都不知道他们怎么想的，有些消费者的需求是没必要满足的。
扶摇架构确定后，老款CS6和CS8就在升级换代中，这个讨论并不算重要，现在只是再次确定，重要的是超级工厂建设和海外建厂计划。
超级工厂是非常重要的，比如他们把参数设定，做好调试，同一条生产线可以生产多个不同车型，也就是前程CS6/CS8，岚图追光/扶光可以共用同一条生产线，在同一个工厂同时生产。
就算不懂造车，都能想到超级工厂给企业带来的提升，他们完全可以实现“按需”生产，降低库存压力，唯一的缺点就是成本太高，一座30万产能的超级工厂就算再怎么节约成本总投入都得超过100亿，要卖100万辆燃油车才能赚回来。
前程几何已经在羊城建了一座超级工厂，虽然安排生产轿车，实际可以生产SUV，在星沙建一座超级工厂代价太大，燃油车产能集中在南方很不合理。
曲黎他们不想建，但星沙地方想要，还愿意提供资金扶持，所以安排了10万产能，算是一个可以灵活安排产能进行调剂的基地吧！
另外就是把已经建成的产能全部改造成适应扶摇架构的生产线，也就是今年改造前程CS6/CS8，完成后改造两款车的Plus版本，所有燃油车生产线，包括海外建厂，都要用同一个造车平台。
看似简单的调整，短期内肯定会增加他们造车的成本，一旦销量下滑，会带来巨大的亏损，而且纯电车还没有盈利，可以说一旦失败，后果不堪设想。邓伟江履行着CFO的义务，把可能的后果说很清楚。
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