第879章 暂歇
五月份，北津车展结束，几何Y6，岚图奇兵预定量爆发，因为从五月份开始就会小批量交付，三个月内大批量交付，有了具体的时间，想要买车的人终于行动起来。
前程几何今年面临着许多困难，在外界看来是新车太少，国民神车前程CS6销量下滑，几何G9/Y9销量增长停滞，还有就是曲黎的顽固，你说在国内卖车，能开就行了，何必卖精品车？
比压迪一年卖186万台，第二年可能卖300万台，国内占比超过10%，靠的难道是质量无可挑剔的精品车？好车就一定能大卖，没有这回事。
要想汽车卖的好，关键是找好定位，这方面理想汽车绝对是王者，市场销量证明了这一点。可正因为知道的太多，让曲黎容易动摇，不够坚持。
扶摇架构造车平台的出现，本来就是为了推出更多车型，可曲黎实在太傲娇了，而且没空去定义他心中想要的汽车，所以一直这么拖着，拖着把扶摇2.0或者1.5版本的架构弄出来。
扶摇2.0架构只是在现有的基础上做一些改良，主要是完全覆盖了从微型车到大型车，超级工厂1.0版本的生产线都不需要做大的调整。另外就是完善了插电混动平台，实现从紧凑型到大型车的覆盖。
当然，扶摇2.0架构现在还没有完成，但今年下半年就能完成升级，到时候中型车就不要了，直接上中大型MPV和越野车。至于电动车平台，现在还没有开始打造，有几何在不急。
等到中央集中式电子电器架构，一体化压铸技术大成，电池底盘一体化技术实现，那时候才是前程几何大展拳脚的时候。
压抑克制的产品线，销量增长放缓，花钱如流水的研发（扶摇架构2.0，超级工厂2.0，纯电汽车架构，自动驾驶等），这就是前程几何的现状，不被看好很正常，现在就看几何Y6的销量。
几何Y6、岚图奇兵这两款车的外形启动了家族化设计，汽车感知质量上升到一个新的高度，在车展中受到诸多好评，很快就出现在全球各大门店，供人试驾体验。
为了在今年走完全国，曲黎加快了速度，一个省最多留半个月，一般十天左右就要换一个地方，至于工作，当然是顺便处理。他也就需要去星沙和东瀛开股东大会。
资本家狠起来都敢教雷君这样的大佬做事，曲黎这种什么都不懂的人，反而没有敢龇牙咧嘴，不过不代表他们对前程几何、三菱汽车就没有想法。
伸手不打笑脸人，曲黎是不好意思强横霸道，再说了，他在前程几何的做法，确实存在一些问题。
正常情况下一个车企同时在售车型二十多款很正常吧，前程几何燃油车之前也就前程CS6/CS8加上plus版本一共四款车，岚图追光/扶光两款轿车，就算加上萨博两款插电混动，几何2款纯电汽车，总共10款车太少了，就算加上岚图奇兵越野车，岚图星光MPV，几何Y6，也就13款车，在车企中还是属于偏少的，特别是燃油车的数量。
前程几何燃油车的销量虽然在下降，但汽车销售均价在上涨，这说明消费者对他们的认可度在增加，比如说前程CS8，岚图追光的销量都有不同程度的增长。
这事情可以理解，几何G9/Y9在全球卖10万美元，萨博埃安在全球卖5万美元，都有很好的销量，再加上这些年下来，前程几何的产品质量得到了经销商和消费者的认可，自然就有人愿意花更多的钱买国产。
这和曲黎他们的宣传重点也有关系，他从一开始就在“科普”前程几何过去，现在，未来要做的事情，还有他反复强调的：“制造业竞争的本质就是制造能力的竞争，即工厂的竞争。”
曲黎围绕着“超级工厂”做了很多阐述，大多数观点和马斯克很相似，比如一体化压铸，电池底盘一体化技术，其目的都是减少汽车零部件，增加安全系数；比如汽车工厂的自动化，数字化，信息化，包括智能化都是为了降低“人”的负面影响。
前程几何的超级工厂，或者说智能工厂，从车间里的生产和质控环节开始，先着眼于企业的生产模块，再逐步拓宽到整个生产过程，从市场、客户、供应商等获得数据和信息反馈从而作用于生产过程。
这一整套理论充满了想象力，从时光聚美到荣耀，曲黎一直都在关注供应链，关注企业的生产制造能力，到现在终于“大成”。前程几何的工厂，员工工作强度和收入一直在增长，虽然还是12小时工作制，但做四休二，保证了休息时间和员工精力。
最重要的收入水平，是高于同行平均水平，比如底薪现在就接近3000了，还有14薪，各种福利待遇比合资车厂正式员工还要略高，有钱就是任性。吃饭一周七天食谱各不相同，三荤两素一汤，住宿一般是四人间。
福利待遇好，要求也高，还有质量追溯及问责机制，也就是汽车出厂，出现质量问题就会追究责任到具体责任人，轻则扣奖金罚款，重则开除。
如果待遇不好，到哪都能找到类似的待遇的工作，开除就没有威慑力，所以汽车质量问题和工人的收入是正相关的。
曲黎一直不喜欢或者说不认可比压迪，还是在于这家企业一线工人的待遇太差，底薪也就比当地最低工资标准多十几块钱。
比压迪这样的工作机会并不稀缺，普通员工不会在乎，工作认真程度可想而知。质检如果非常严格，员工流失率就会很高；质检不严格，汽车质量就难以保证，反正是一个死循环。
前程几何经过这么多年的发展，现在的员工流失率低于10%，明显低于于行业平均水平。在这个过程中，他们采取很多共同进步的方法，比如每一个员工每月都可以提交1~2个“创意改善提案”，优秀提案会获得各种奖励，包括不限于现金奖励，升职培训机会……
丰田，宁德时代都有类似的举措，不过合资公司的奖励非常少，宁德时代一个一线“工程师”因为一个降本增效的建议被采纳，运用到全公司，除了大量现金奖励，员工序列提升了三级……
前程几何在公司治理，生产研发体系建设上，领先国内同行，必须让投资人和消费者都认识到这一点，所以展开了“开放日”活动，每年留时间投资人，媒体，车主和社会公众，介绍公司发展情况，开放工厂参观。
请收藏本站：https://www.8qishu.com。奇书小说网手机版：https://m.8qishu.com
前程几何今年面临着许多困难，在外界看来是新车太少，国民神车前程CS6销量下滑，几何G9/Y9销量增长停滞，还有就是曲黎的顽固，你说在国内卖车，能开就行了，何必卖精品车？
比压迪一年卖186万台，第二年可能卖300万台，国内占比超过10%，靠的难道是质量无可挑剔的精品车？好车就一定能大卖，没有这回事。
要想汽车卖的好，关键是找好定位，这方面理想汽车绝对是王者，市场销量证明了这一点。可正因为知道的太多，让曲黎容易动摇，不够坚持。
扶摇架构造车平台的出现，本来就是为了推出更多车型，可曲黎实在太傲娇了，而且没空去定义他心中想要的汽车，所以一直这么拖着，拖着把扶摇2.0或者1.5版本的架构弄出来。
扶摇2.0架构只是在现有的基础上做一些改良，主要是完全覆盖了从微型车到大型车，超级工厂1.0版本的生产线都不需要做大的调整。另外就是完善了插电混动平台，实现从紧凑型到大型车的覆盖。
当然，扶摇2.0架构现在还没有完成，但今年下半年就能完成升级，到时候中型车就不要了，直接上中大型MPV和越野车。至于电动车平台，现在还没有开始打造，有几何在不急。
等到中央集中式电子电器架构，一体化压铸技术大成，电池底盘一体化技术实现，那时候才是前程几何大展拳脚的时候。
压抑克制的产品线，销量增长放缓，花钱如流水的研发（扶摇架构2.0，超级工厂2.0，纯电汽车架构，自动驾驶等），这就是前程几何的现状，不被看好很正常，现在就看几何Y6的销量。
几何Y6、岚图奇兵这两款车的外形启动了家族化设计，汽车感知质量上升到一个新的高度，在车展中受到诸多好评，很快就出现在全球各大门店，供人试驾体验。
为了在今年走完全国，曲黎加快了速度，一个省最多留半个月，一般十天左右就要换一个地方，至于工作，当然是顺便处理。他也就需要去星沙和东瀛开股东大会。
资本家狠起来都敢教雷君这样的大佬做事，曲黎这种什么都不懂的人，反而没有敢龇牙咧嘴，不过不代表他们对前程几何、三菱汽车就没有想法。
伸手不打笑脸人，曲黎是不好意思强横霸道，再说了，他在前程几何的做法，确实存在一些问题。
正常情况下一个车企同时在售车型二十多款很正常吧，前程几何燃油车之前也就前程CS6/CS8加上plus版本一共四款车，岚图追光/扶光两款轿车，就算加上萨博两款插电混动，几何2款纯电汽车，总共10款车太少了，就算加上岚图奇兵越野车，岚图星光MPV，几何Y6，也就13款车，在车企中还是属于偏少的，特别是燃油车的数量。
前程几何燃油车的销量虽然在下降，但汽车销售均价在上涨，这说明消费者对他们的认可度在增加，比如说前程CS8，岚图追光的销量都有不同程度的增长。
这事情可以理解，几何G9/Y9在全球卖10万美元，萨博埃安在全球卖5万美元，都有很好的销量，再加上这些年下来，前程几何的产品质量得到了经销商和消费者的认可，自然就有人愿意花更多的钱买国产。
这和曲黎他们的宣传重点也有关系，他从一开始就在“科普”前程几何过去，现在，未来要做的事情，还有他反复强调的：“制造业竞争的本质就是制造能力的竞争，即工厂的竞争。”
曲黎围绕着“超级工厂”做了很多阐述，大多数观点和马斯克很相似，比如一体化压铸，电池底盘一体化技术，其目的都是减少汽车零部件，增加安全系数；比如汽车工厂的自动化，数字化，信息化，包括智能化都是为了降低“人”的负面影响。
前程几何的超级工厂，或者说智能工厂，从车间里的生产和质控环节开始，先着眼于企业的生产模块，再逐步拓宽到整个生产过程，从市场、客户、供应商等获得数据和信息反馈从而作用于生产过程。
这一整套理论充满了想象力，从时光聚美到荣耀，曲黎一直都在关注供应链，关注企业的生产制造能力，到现在终于“大成”。前程几何的工厂，员工工作强度和收入一直在增长，虽然还是12小时工作制，但做四休二，保证了休息时间和员工精力。
最重要的收入水平，是高于同行平均水平，比如底薪现在就接近3000了，还有14薪，各种福利待遇比合资车厂正式员工还要略高，有钱就是任性。吃饭一周七天食谱各不相同，三荤两素一汤，住宿一般是四人间。
福利待遇好，要求也高，还有质量追溯及问责机制，也就是汽车出厂，出现质量问题就会追究责任到具体责任人，轻则扣奖金罚款，重则开除。
如果待遇不好，到哪都能找到类似的待遇的工作，开除就没有威慑力，所以汽车质量问题和工人的收入是正相关的。
曲黎一直不喜欢或者说不认可比压迪，还是在于这家企业一线工人的待遇太差，底薪也就比当地最低工资标准多十几块钱。
比压迪这样的工作机会并不稀缺，普通员工不会在乎，工作认真程度可想而知。质检如果非常严格，员工流失率就会很高；质检不严格，汽车质量就难以保证，反正是一个死循环。
前程几何经过这么多年的发展，现在的员工流失率低于10%，明显低于于行业平均水平。在这个过程中，他们采取很多共同进步的方法，比如每一个员工每月都可以提交1~2个“创意改善提案”，优秀提案会获得各种奖励，包括不限于现金奖励，升职培训机会……
丰田，宁德时代都有类似的举措，不过合资公司的奖励非常少，宁德时代一个一线“工程师”因为一个降本增效的建议被采纳，运用到全公司，除了大量现金奖励，员工序列提升了三级……
前程几何在公司治理，生产研发体系建设上，领先国内同行，必须让投资人和消费者都认识到这一点，所以展开了“开放日”活动，每年留时间投资人，媒体，车主和社会公众，介绍公司发展情况，开放工厂参观。
请收藏本站：https://www.8qishu.com。奇书小说网手机版：https://m.8qishu.com