第780章 聚美的物流
时光聚美是上市公司，控制着聚美/聚划算/Shopee/Shopify，聚美物流，日月风华（祥云/Mi/考拉/全棉时代/Ming等），云和搜索，时光（微信/小红书/(小黄人/小猪佩奇等)影视IP），时光金服。
这些资产绝大部分都是全资子公司，除了聚美物流，不管曲黎再怎么开挂，自建物流都是要投入数十上百亿，否则哪能撑得起现在接近15万的员工数量，怎么建的起仓配一体化基础设施。
从一开始就保持着开放，聚美物流现在的外部客户收入占比超过60%，聚焦在快消品、家电家具、3C、服装、汽车、生鲜等六大行业，为合作伙伴提供一体化供应链解决方案。
荣耀、前程几何、祥云、Mi、丹琳、Shein，曲黎旗下绝大部分品牌都和聚美物流有合作关系，所以不言而喻，他是时光聚美之外最大的股东，荣耀为了保证物流安全，占了部分股票。
2015年的实际收入，现在也有了比较准确的数字，包括国际业务约有100亿美元的收入，和当初预估的600亿多了不少。
聚美物流的业务包括快递、物流和仓储，实际上是以仓库为核心，擅长对物资/资源的优化分配。国际业务比他想象中要好，这得益于他们在欧洲的合作伙伴TNT。
2013年UPS准备收购欧洲最大快递公司TNT，最后被否决，TNT本身就经营不善，为了能够顺利被收购，对旗下业务进行了拆分等一系列变动，更是让他们雪上加霜。虽然得到UPS2亿欧元的分手补偿，还是很难弥补其损失。
就好像可口可乐收购汇源果汁，为了能顺利被收购，汇源创始人自己拆掉了经销商网络，错过好几年发展时间，最后一蹶不振。
遇到发展困境，TNT要怎么办？正好遇到曲黎带队开拓欧洲市场，不管荣耀、几何，还是时光聚美都要有快递公司配合，所以看上了这块肥肉，可当时没钱收购，只能达成合作协议。然后呢，委托第三方比如远景基金入股。
这几年，时光聚美在欧洲发展缓慢，荣耀和几何汽车那点业务收入并不能对TNT有足够多的改善，所以大股东还是想出售，联邦快递去年就提起了收购请求，但黄征开启了Shopee改革，在欧盟地区强推海外仓，加上TNT快递保证时效性。
Shopee去年海外业务收入增长56%，今年还在高速增长，看到了希望的TNT犹豫了，选择接受聚美物流的善意，老股东让出约10%的股票，外加定向融资约2.5亿欧元获得5%的股份，成为仅次于荷兰邮政的第二股东，双方股份相差无几。
这个价格怎么说呢，不算低，要知道TNT的收入还不如此时的聚美物流，年营收不到70亿欧元，聚美物流入股的价格就到了50亿欧元了。
事情如此顺利，也让远景基金做了无用功，还好可以用钱善后，问题不大。也许有人会问，为什么不多收购一点，问题是曲黎他们是要去交朋友的，要让合作伙伴放心啊。
曲黎的天明基金投资了普洛斯的物流地产，聚美物流，还有诸多产业，要说没有债务负担，那是不可能的，不过做空原油，赚了一大笔，春节期间原油价格跌破30美元一桶，不仅套现空单，还反手做了多单，赚钱同时降低了负债率。
要问赚了多少，那就不好说了，按照他们的投入保守点估计：原油价格每下跌10美元赚1亿美元，他们从105美元以上做到现在30美元以下，去掉成本赚了7.5亿美元。
曲黎就算放弃了他在荣耀和时光聚美的股份，还是一个亿万富豪，按照这个趋势想破产都难。
暂且不说的个人资产，聚美物流在海外的股权投资超过50亿，在国内入股通达网络同样不少，所以现在是国内仅次于邮政集团的第二大物流企业，也是跨境物流做的最好的民营物流企业。
狗东物流市值大约是营收的两倍，顺丰市值和营收接近1比1，那么聚美物流的估值大约在350~650亿之间，不愧是重资产，按照投入来说，虽然有的赚，但回报率真不高。
没办法，这是战略资产，是聚美的核心竞争力之一，咬着牙都得投资，直接负责人虽然是周廷，但已经有越来越多的国内外精英，他能在这样的环境中站稳脚跟，只凭借元老的身份是做不到的，还必须要有一定的手腕。
因为聚美物流的重要性，周廷一直是向陆奇汇报，曲黎现在要放手，也就没有顾忌了，想插手了解情况就要去了解。
职业经理人太多最大的坏处就是他们只想自己赚钱，顺便考虑企业的发展，大多数不是和企业共同成长起来的职业经理人都不会有真正的感情，不会有事业心。
比如说吧，小鹏汽车采用了中央超算+区域控制的高融合硬件架构，技术实力应该是非常强的，可却是蔚小理三家中唯一毛利润为负的企业，追根溯源调查，在很多从传统车企跳槽过来的高管努力下，一个汽车座椅的采购成本就比友商多出上千元，连大众集团都知道小鹏被坑了。
所以为了防范企业内部贪腐，曲黎一直推动在国内建立阳光诚信联盟，和友商一起对贪腐零容忍。还在用办公信息化等科技和（内控）制度的手段进行管控，用人事制度和价值观进行约束。
曲黎在聚美物流考察，从羊城总部到各地的智慧物流中心，从公司到员工宿舍，到五险一金社保比例。
曲黎比起大东子要更加的现实，员工宿舍四人一间，工作三年以上鼓励他们到社会上租房，公司进行补贴，一线城市有盈和面向中低端的锦绣长租房，面向中高端和海外住户的锦麟长租房。
曲黎这么做不是为了节约成本，他始终认为人是社会人，尽量不要将社交圈子固定在一家企业。
正式员工肯定有五险一金，但肯定有一定比例的劳务派遣合同工，最多不超过三成，最少会有一成，没有一定的灵活用工空间，管理难度会大大提升。
基本上要保证做到聚美物流同级别用工成本行业内最高，但又不会超过顺丰太多，只有给员工提供高收入，才能不保证员工提供高服务水平，这个逻辑颠扑不破，做不到的肯定会被淘汰！
一路走下来，虽然有些瑕疵，但都能理解，也有难以接受的。
“一个普通快递员，在我们公司有什么晋升途径？每年的比例有多少？”
“我们主要有职级晋升、主要是升职和加薪；岗位晋升是升级到高级岗位、管理或专业技术岗位；部门调整，员工可以调整到不同业务、职能和管理部门；另外就是跨职能晋升……”
曲黎听了还算满意，就是升职加薪始终是少数人才有的机会。
“管理岗位就这么多……”周廷
“可以执行末尾淘汰，不是淘汰出公司，而是从这个职位上淘汰。被淘汰后可以安排他们集中学习，让我们企业内部的培训发挥更大的作用。”曲黎
这一招是学菊花厂的，效果挺不错，聚美物流现在就有15万员工，明显有些臃肿，不加强管理不给他们施加压力怎么行？
事实上不止是聚美物流，整个时光聚美都在高速发展阶段积累了大量能力不行社交关系良好的“老好人”，不淘汰，不让他们进步，企业效率得不到提升，时光聚美、荣耀、前程几何都会有末位淘汰……
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这些资产绝大部分都是全资子公司，除了聚美物流，不管曲黎再怎么开挂，自建物流都是要投入数十上百亿，否则哪能撑得起现在接近15万的员工数量，怎么建的起仓配一体化基础设施。
从一开始就保持着开放，聚美物流现在的外部客户收入占比超过60%，聚焦在快消品、家电家具、3C、服装、汽车、生鲜等六大行业，为合作伙伴提供一体化供应链解决方案。
荣耀、前程几何、祥云、Mi、丹琳、Shein，曲黎旗下绝大部分品牌都和聚美物流有合作关系，所以不言而喻，他是时光聚美之外最大的股东，荣耀为了保证物流安全，占了部分股票。
2015年的实际收入，现在也有了比较准确的数字，包括国际业务约有100亿美元的收入，和当初预估的600亿多了不少。
聚美物流的业务包括快递、物流和仓储，实际上是以仓库为核心，擅长对物资/资源的优化分配。国际业务比他想象中要好，这得益于他们在欧洲的合作伙伴TNT。
2013年UPS准备收购欧洲最大快递公司TNT，最后被否决，TNT本身就经营不善，为了能够顺利被收购，对旗下业务进行了拆分等一系列变动，更是让他们雪上加霜。虽然得到UPS2亿欧元的分手补偿，还是很难弥补其损失。
就好像可口可乐收购汇源果汁，为了能顺利被收购，汇源创始人自己拆掉了经销商网络，错过好几年发展时间，最后一蹶不振。
遇到发展困境，TNT要怎么办？正好遇到曲黎带队开拓欧洲市场，不管荣耀、几何，还是时光聚美都要有快递公司配合，所以看上了这块肥肉，可当时没钱收购，只能达成合作协议。然后呢，委托第三方比如远景基金入股。
这几年，时光聚美在欧洲发展缓慢，荣耀和几何汽车那点业务收入并不能对TNT有足够多的改善，所以大股东还是想出售，联邦快递去年就提起了收购请求，但黄征开启了Shopee改革，在欧盟地区强推海外仓，加上TNT快递保证时效性。
Shopee去年海外业务收入增长56%，今年还在高速增长，看到了希望的TNT犹豫了，选择接受聚美物流的善意，老股东让出约10%的股票，外加定向融资约2.5亿欧元获得5%的股份，成为仅次于荷兰邮政的第二股东，双方股份相差无几。
这个价格怎么说呢，不算低，要知道TNT的收入还不如此时的聚美物流，年营收不到70亿欧元，聚美物流入股的价格就到了50亿欧元了。
事情如此顺利，也让远景基金做了无用功，还好可以用钱善后，问题不大。也许有人会问，为什么不多收购一点，问题是曲黎他们是要去交朋友的，要让合作伙伴放心啊。
曲黎的天明基金投资了普洛斯的物流地产，聚美物流，还有诸多产业，要说没有债务负担，那是不可能的，不过做空原油，赚了一大笔，春节期间原油价格跌破30美元一桶，不仅套现空单，还反手做了多单，赚钱同时降低了负债率。
要问赚了多少，那就不好说了，按照他们的投入保守点估计：原油价格每下跌10美元赚1亿美元，他们从105美元以上做到现在30美元以下，去掉成本赚了7.5亿美元。
曲黎就算放弃了他在荣耀和时光聚美的股份，还是一个亿万富豪，按照这个趋势想破产都难。
暂且不说的个人资产，聚美物流在海外的股权投资超过50亿，在国内入股通达网络同样不少，所以现在是国内仅次于邮政集团的第二大物流企业，也是跨境物流做的最好的民营物流企业。
狗东物流市值大约是营收的两倍，顺丰市值和营收接近1比1，那么聚美物流的估值大约在350~650亿之间，不愧是重资产，按照投入来说，虽然有的赚，但回报率真不高。
没办法，这是战略资产，是聚美的核心竞争力之一，咬着牙都得投资，直接负责人虽然是周廷，但已经有越来越多的国内外精英，他能在这样的环境中站稳脚跟，只凭借元老的身份是做不到的，还必须要有一定的手腕。
因为聚美物流的重要性，周廷一直是向陆奇汇报，曲黎现在要放手，也就没有顾忌了，想插手了解情况就要去了解。
职业经理人太多最大的坏处就是他们只想自己赚钱，顺便考虑企业的发展，大多数不是和企业共同成长起来的职业经理人都不会有真正的感情，不会有事业心。
比如说吧，小鹏汽车采用了中央超算+区域控制的高融合硬件架构，技术实力应该是非常强的，可却是蔚小理三家中唯一毛利润为负的企业，追根溯源调查，在很多从传统车企跳槽过来的高管努力下，一个汽车座椅的采购成本就比友商多出上千元，连大众集团都知道小鹏被坑了。
所以为了防范企业内部贪腐，曲黎一直推动在国内建立阳光诚信联盟，和友商一起对贪腐零容忍。还在用办公信息化等科技和（内控）制度的手段进行管控，用人事制度和价值观进行约束。
曲黎在聚美物流考察，从羊城总部到各地的智慧物流中心，从公司到员工宿舍，到五险一金社保比例。
曲黎比起大东子要更加的现实，员工宿舍四人一间，工作三年以上鼓励他们到社会上租房，公司进行补贴，一线城市有盈和面向中低端的锦绣长租房，面向中高端和海外住户的锦麟长租房。
曲黎这么做不是为了节约成本，他始终认为人是社会人，尽量不要将社交圈子固定在一家企业。
正式员工肯定有五险一金，但肯定有一定比例的劳务派遣合同工，最多不超过三成，最少会有一成，没有一定的灵活用工空间，管理难度会大大提升。
基本上要保证做到聚美物流同级别用工成本行业内最高，但又不会超过顺丰太多，只有给员工提供高收入，才能不保证员工提供高服务水平，这个逻辑颠扑不破，做不到的肯定会被淘汰！
一路走下来，虽然有些瑕疵，但都能理解，也有难以接受的。
“一个普通快递员，在我们公司有什么晋升途径？每年的比例有多少？”
“我们主要有职级晋升、主要是升职和加薪；岗位晋升是升级到高级岗位、管理或专业技术岗位；部门调整，员工可以调整到不同业务、职能和管理部门；另外就是跨职能晋升……”
曲黎听了还算满意，就是升职加薪始终是少数人才有的机会。
“管理岗位就这么多……”周廷
“可以执行末尾淘汰，不是淘汰出公司，而是从这个职位上淘汰。被淘汰后可以安排他们集中学习，让我们企业内部的培训发挥更大的作用。”曲黎
这一招是学菊花厂的，效果挺不错，聚美物流现在就有15万员工，明显有些臃肿，不加强管理不给他们施加压力怎么行？
事实上不止是聚美物流，整个时光聚美都在高速发展阶段积累了大量能力不行社交关系良好的“老好人”，不淘汰，不让他们进步，企业效率得不到提升，时光聚美、荣耀、前程几何都会有末位淘汰……
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